Из касты машинистов
/ 0
- Деталі
- Категорія: Краєзнавча сторінка
- Опубліковано: Субота, 04 серпня 2018, 10:00
Так сложилось, что железнодорожники теперь свой профессиональный праздник отметают дважды – сначала по старой памяти в первое августовское воскресенье, потом по-новому, осенью в начале ноября. В прошлом году рассказал о машинистах паровоза « ЭМ -736-17», застывшего на пьедестале возле вокзала. Тема, казалось, уже исчерпана, но встретился как-то с Василием Тишенко – давним своим соседом по Героев Перекопа. Теперь он живет в соседнем городке, как раз в электричке по дороге в Конотоп услышал от него много интересного. Решил рассказать об этом читателю, да все как-то не складывалось. Теперь откладывать некуда.
Главная интрига – как раз Василий Тишенко, на тот момент машинист тепловоза, ставил паровоз на вечную стоянку. Затолкнуть локомотив на пьедестал, со слов Василия Андреевича, дело не хитрое. Вот подготовительные работы заняли много больше усилий и времени.
Началось с того, что местная власть решила увековечить подвиг железнодорожников в годы войны. Завели разговор о проекте. Почесали затылки, узнав о сумме, которую заломили проектанты. О проблеме узнал Михаил Гросман – начальник ПМС-285. Пообещал сам разработать проект. Сказано это было довольно буднично, и кое-кто усомнился в серьёзности его заявления, но не таков Михаил Яковлевич. Через несколько дней опытный путеец предложил свой вариант. Замысел понравился, главное, ни на какие вознаграждения не претендовал. Доморощенный архитектор разработал и схему подготовительных работ.
График согласовывали с точностью до минут, ведь рядом пульсировала в напряженном ритме железная дорога. Это не сегодняшний день, тогда поезда проносились через несколько минут.
Объем работы предстоял значительный. Нужно было подготовить временную отсыпку для железнодорожного полотна, уложить сами рельсы, установить паровоз, затем убрать подъездные пути и саму отсыпку.
Сделать все следовало ночью, чтобы не ломать привычный график движения автобусов. Припомните, первые ЛАЗы уходили в рейс уже в 5 утра. Чтобы обеспечить высокий темп, привлекли автопарк «Сельхозхимии». Грунт подвозили из предварительно созданного террикона. Василий Тишенко уже не помнит имена водителей, хотя кое-кого тогда знал. С путейцами соприкасался чаще, потому в памяти сохранилась деловитость начальника базы Николая Чегринца, сосредоточенность и профессиональная уверенность главного инженера Геннадия Мамоткулова, инициативность молодого тогда инженера Владимира Гирмана.
Вот такими воспоминаниями поделился Василий Андреевич. Разговорились, еще узнал, что паровозами он «заболел» еще подростком. По соседству жил один из машинистов - Харченко. Вот дядя Миша и разрешил подняться в паровозную будку. С той минуты стали сниться сорванцу огнедышащая топка, шипящие краны, отполированные до золотистого и серебристого блеска бронзовые и стальные рукояти. Закончил Днепропетровский техникум железнодорожного транспорта, работать отправился в Кривой Рог. Был механиком-наладчиком в тепловозоремонтном депо. Зарплата солидная, в общежитии комната на двоих, в перспективе обещали квартиру. Что еще надо? Ан нет, снова проявилась давняя увлеченность. Пошел доучиваться на машиниста. Сдал экзамены, провел первый состав на Щорс. Первый оказался и единственным, паровозную тягу заменили на тепловозную. Снова засел за учебу.
- У тепловоза уже не будка, как у «Эшки», «Сурмана» или «ФД», а кабина. Здесь чище и уютней. Можно даже отдежурить смену при костюме с галстуком. Но паровозного шарма так и не ощутил. Хотел податься на электровозы, да коллега Женя Антоненко отговорил. Мол, побереги здоровье, многие жалуются, что-то не здоровится ребятам. К совету прислушался, Евгения Васильевича с нами давно нет. Очевидно, прав был электровозник, меня предостерег…
Снова возвратились воспоминаниями на улицу нашего детства. Вспомнили поименно машинистов паровозов, кроме Михаила Харченко, водили локомотивы Василий Клюй и Михаил Скляр, Константин Бондарев и живший в переулке Андрей Глущенко. Впрочем, машинисты паровых кранов братья Поддубские - Владимир и Николай тоже с Героев Перекопа.
У нашей улицы уже другое имя, теперь она Спасовская, звучит красиво, но было бы уместней назвать ее улицей Машинистов. Василий Андреевич Тишенко – единственный из той касты, остающийся с нами.
Борис Бобрышев