Company Logo

Останні коментарі

  • А мені, як пішоходу, набридли ваші маневри посеред вокзалу, а щоб не чекати триклятий переїзд, пропоную ...

    Детальніше...

     
  • А де ж конкретні Факти???За Вами теж є "сліди"!

    Детальніше...

     
  • Поясню, чому не можна зловживати відносними величинами. Наприклад, у селі проживало 2000 осіб, і ...

    Детальніше...

     
  • Внесено всі запити.Так що не хвилюйтесь. В Укрзалізниці не хвилюються.Їм начхати на проблеми народу.

    Детальніше...

     
  • Таких марусь треба виставляти на показ з фотографією 18*24,щоб люди знали своїх "героїв".Про які ...

    Детальніше...


Поважають, цінують і люблять...

Рейтинг користувача:  / 0
ГіршийКращий 

„Порадник” уже розповідав про зустріч бахмачан з почесними мешканцями міста. Автор обіцяв продовжити знайомити читачів із запрошеними на те зібрання. Нагадаю, був серед поважних гостей і М.Я.Гросман. Хоча Михайло Якович у нас на виду, більшість упізнає Почесного залізничника в обличчя і начувана про його життя-буття, усе ж, упевнений, допитливому читачеві цікаво дізнатися про спогади ветерана на зустрічі.
Аби не стискати їх розповіді у кілька абзаців, як того вимагають куці газетні площі, давайте надамо слово кожному, подаючи матеріал у випусках послідовно їх виступам на зустрічі.

„Порадник” уже розповідав про зустріч бахмачан з Почесними громадянами міста. Автор обіцяв продовжити знайомити читачів із запрошеними на те зібрання. Нагадаю, був серед поважних гостей і М.Я.Гросман. Хоча Михайло Якович у нас на виду, більшість впізнає Почесного залізничника в обличчя і начувана про його життя-буття, все ж, впевнений, допитливому читачеві цікаво дізнатися про особисті спогади ветерана.


- Родился в Бахмаче в 1940 году. Время наставало не самое радостное. Жил с родителями на улице Пролетарской. Здесь и взрослел. Самым большим удовольствие того времени было кино. В основном время проводили на свежем воздухе. Ребята играли в футбол. Настоящий кожаный мяч был большой редкостью. Пинали ногами чью-то старую заношенную шапку. Если оказывалось свободное время – плавали и загорали на «бассейке».


Одевалось и обувалось наше поколение очень скромно. Вокруг царило безденежье – ведь недавно завершилась война. Дружил с двумя братьями Нориными – Толей и Витей. Их отец служил начальником станции. Труд железнодорожников оплачивался заметно весомее остальных, кроме того „железка” обеспечивала топливом, бесплатным проездом железной дорогой для членов семьи, получали продовольственные пайки. Потому ребята среди нас заметно выделялись и одеждой, и обувью, и всем остальным. В их доме даже в лютые морозы всегда было натоплено.


Ребята были не жадные. До сих пор вспоминаю самым изысканным лакомством детства американское печенье, фасованное в яркую упаковку, которым угощали мои товарищи. Но еще больше привлекала служебная форма их отца. Особенно впечатляла парадная с золотистым блеском пуговиц, с окантовкой петлиц, с красными эмалевыми звездочками, с перекрещённым молотком и разводным ключом. Все это завораживало и определило мое мальчишечье желание неизменно стать железнодорожником.


Сначала закончил неполную среднюю школу, продолжил обучение в 49-й железнодорожной, теперь это – 5-я городская. В учебе старался. Осознавал, знания железнодорожнику нужны прочные. После школы поступил в техникум. Средств учить в институте у отца не было, потому выбрал заведение самое близкое к дому. Таким оказался Конотопский строительный техникум железнодорожного транспорта. Здесь учился с удвоенным усердием. Ведь от успеваемости зависело обеспечение стипендией.


Первую свою работу еще пареньком получил на Урале. Папы тогда уже не стало, а маме тяжело было одной ставить на ноги меньшего моего братишку. Она и обратилась к депутату Верховного Совета Украины Леониду Русакову, который к тому же был нашим соседом. Просила посодействовать моему возвращению в Бахмач. Спасибо дяде Лёне, не отказал, в моей жизни он сыграл значимую роль. Еще и сегодня с благодарностью вспоминаю отзывчивого нашего соседа-добряка.


Приняли в Щорскую дистанцию пути. Начинал рабочим, потом перевели в бригадиры. Чтобы пополнить знания, закончил институт. Пришло время и доверили возглавить коллектив путейцев Бахмачского участка.


В 1985 году предложили возглавить строительство, создаваемой путе-машинной станции, которую теперь все знают как ПМС-285. Место её расположения выбрали самое топкое в черте города. Прежде чем создать базу, приступили к отсыпке будущей территории. В заболоченный грунт вогнали 17 тысяч кубометров щебня только в зимние месяцы того года.


Как-то к нам на стройплощадку прибыло киевское начальство. Поинтересовались, сколько ещё времени понадобится для завершения строительства, ответил, что года 2 – 3.


- Это нам не подходит. Железной дороге ваша продукция нужна раньше.


- А когда нужна? – попытался уточнить.


- Нужна уже вчера…


С начальством не спорят, и стали мы параллельно со строительством производить рельсовые плети со шпалами. Авансом наш ПМС получил высшую категорию, но её нужно было ежегодно подтверждать объемами производства. На следующий год нас «развенчали» до третьей ступени, но мы уже складывались в дружный, энергичный, монолитный коллектив. И стали заявлять о себе все с большей уверенностью. Бахмачских строителей железнодорожных магистралей стали приглашать на самые ответственные участки дороги. Мы побывали везде. Приглашали нас даже в Россию, где бахмачане оставили самые приятные воспоминания о выполненной нами работе. Знаю, что до сих пор ставят нас в пример российским путейцам.


Вместе с коллективом рос и сам, получил звание Почетного железнодорожника СССР. После завершения в сжатые сроки строительства ветки на Новгород-Северский распоряжением Президента Украины Леонида Кучмы четверым строителям присвоили звание Заслуженного работника транспорта. Среди них оказался и я. После этого последовали новые отличия, но это уже иная история…


Звания получать приятно, но ещё большее удовольствие испытываю от уважительного отношения людей. Как теперь осознаю, именно для них жил все годы. Я был коммунистом, говорить об этом не стесняюсь, остаюсь им и сегодня. Много было сделано советской властью. Больно смотреть на нынешнее обнищание страны. Уверен, украинцы заслуживают лучшей жизни. Так со временем и станет, вот только не знаю когда.
Горжусь тружениками ПМС, которые сделали для города немало и ещё не сказали последнего своего слова. Молодому поколению пожелаю настойчиво овладевать знаниями, верить в свою мечту и уже сегодня стремиться к тому, чтобы когда-то она стала реальностью.


Борис Бобрышев


P.S. Улітку до КМС-285 прибула чисельна делегація однієї з арабських країн. Знайомилися з виробництвом українських залізничних будівельників. Супроводжували їх кілька представників із Києва. Один з них, як пізніше з’ясував, колишній головний інженер “Укрзалізниці” Володимир Григорович Тягурский, упізнавши Михайла Яковича, довго по-доброму тиснув у своїх обіймах.


Так зустрічають тільки тих, кого поважають, цінують і люблять.

У зв'язку з активізацією спамерів коментарі тимчасово відключено

Пошук по сайту




© 2007-2016 Бахмацька газета "Порадник". Розробка та супровід: 16500.com.ua
При повному чи частковому використанні інформації, розміщеної на веб-сайті, посилання на poradnik.org.ua обов'язкове