Company Logo

Останні коментарі

  • А мені, як пішоходу, набридли ваші маневри посеред вокзалу, а щоб не чекати триклятий переїзд, пропоную ...

    Детальніше...

     
  • А де ж конкретні Факти???За Вами теж є "сліди"!

    Детальніше...

     
  • Поясню, чому не можна зловживати відносними величинами. Наприклад, у селі проживало 2000 осіб, і ...

    Детальніше...

     
  • Внесено всі запити.Так що не хвилюйтесь. В Укрзалізниці не хвилюються.Їм начхати на проблеми народу.

    Детальніше...

     
  • Таких марусь треба виставляти на показ з фотографією 18*24,щоб люди знали своїх "героїв".Про які ...

    Детальніше...


На вечной остановке

Рейтинг користувача:  / 0
ГіршийКращий 

В День города у постамента «Паровоз» увидел мужчину, оставившего на граните живые цветы. Такое увидишь не часто, заинтересовался. Уже вблизи узнал Виктора Тищенко – живем почти по соседству.


- Да, вот батин локомотив проведал... Это его паровоз. Впрочем, и в моих воспоминаниях много связано с этим черномазым «Эшаком», - поведал знакомый. Пообщались, возникло желание непременно вернуться к тому разговору. Так встретились еще раз.


- Отец работал машинистом. На пенсию уходил как раз с того паровоза. Вот несколько фотографий, они изрядно потускнели, но номер читается легко –«ЭМ -736-17». На этом фото батя снят у локомотива с помощником Кававой, а вот с коллегами – Леонидом Алексеевичем Русаковым, Виктором Свирским, Василием Акимовичем Клюем, Василием Афинагенович Желудковым, Михаилом Харченко, Николаем Кузьмичем Гринем . Остальных уже не вспомню. Я частенько прибегал к отцу, иногда приносил чего-нибудь горячего перекусить, а чаще без особого повода – яблок и груш наложу за пазуху, прихвачу студеной воды из колодца - и айда на станцию.


Было время, когда в нашем железнодорожном городке машинисты встречались не реже шоферов. Об этой профессии мечтали многие мальчишки. А я и подавно. Знал о паровозах все. Впрочем, большинство моих сверстников за версту могли по силуэту определить тип локомотива. А их серий в ту пору на стальных магистралях было немало – на маневрах сновали ОВ и Щ, в просторечии «овечка» и «щука». На магистрали выходили СО, Л, ТЭ, ФД, эти таскали товарняки. Пассажирские составы – Су, ИС, ПЭ.


Более всего, естественно, интересовали локомотивы серии «Э». Все они - ЭУ , ЭР, ЭМ именовались обычно «Эшак» или «Эхо», На отцовском локомотиве была знакома каждая гайка. Вот даже сейчас, подними пар в котле, и смогу повести застоявшийся без работы паровоз. Трону с места так, что не прольется ни капельки из переполненного стакана. Отцовская наука прочно засела в памяти. Впервые накрутил ручку паровозного реверса, наверное, еще шестиклассником. А потом это случалось множество раз. Уехать паровозом – сущий пустяк. Вот тронуть с места эшелон – задача сложней. С порожняками проще, эти возвращались из Белоруссии. На жаргоне железнодорожников звучало как «шакал». А вот состав, груженный антрацитом из Донбасса, требовал сноровки. Даешь два коротких свистка – осторожно осаживаешь вагоны. Затем звучит один протяжный сигнал – означает движение вперед. Двигаешься в путь, сцепленные вагоны неохотно следуют за локомотивом, но паровоз настойчив. Пыхтит, напрягается, преодолевая инерцию покоя состава, случалось даже, забуксует колесами. Тут поможет песочек, из специального резервуара тоненькой струйкой просыпается на рельсы, увеличивая трение в сотни раз.


Паровоз типа Э разработали еще в 1909 году, серийно выпускался с 1912 по 1957 годы. Но на службе оставался и после этого. Как-то увидел знакомого трудягу в порту во Вьетнаме, защемило где-то под сердцем, будто встретил на чужбине хорошего давнего приятеля.


Отец обучил меня профессии машиниста, уверен, сдал бы экзамены минимум на помощника. Но перед окончанием школы у нас состоялся разговор. Батя убедил, что сыновья должны идти дальше своих отцов. Мол, транспорт – это не только поезда, есть и корабли, и самолеты.


- Учись, сын, дальше, - напутствовал он. Расставался со своей «паровозной» мечтой нелегко - к авиации был довольно равнодушен, а океаны далеко. Помню, появилась как раз в то время мелодичная песня «…и провожают пароходы совсем не так, как поезда…». Вот упомянутые «пароходы» и определили мой выбор. Решил поступать в мореходку. Проплавал 30 лет, прошел все ступеньки корабельного роста. На заслуженный отдых ушел с должности. Вроде бы неплохо, но иногда грустил о паровозе, о железной дорогой, о семафорах.


К монументу прихожу не часто, но в первое августовское воскресенье – обязательно. Для отца и его коллег это был праздник железнодорожников, таким этот день остается и для меня.


Между прочим, большинство паровозников прошли Великую Отечественную. Батя тоже воевал. На фронте, как на таковом, быть не пришлось. Воевал на паровозе, водил воинские эшелоны. Немецкая авиация постоянно охотилась на составы. Попадал под их удар и отец. С рельсов поезд не уведешь в укрытие, единственный вариант – маневрировать скоростью. Но и фашисты тоже не лыком шиты. Сколько железнодорожной техники осталось уничтоженной, сколько жизней оборвалось. Как-то и батя уцелел чудом. Во время одного из налетов рядом с паровозом в гравий насыпи врезался фугас. К счастью не взорвался. «Что-то не доделали фашисты», - решила бригада и поддала пару. А когда состав прокатился на пару сот метров, земля вздыбилась. Все у немцев было чинаром – просто замедленного действия была та «бомбочка». А молодому кочегару так хотелось заглянуть в продырявленную землю, но его никто не послушал, слава Богу. Более всего пришлось катать по рельсам Польши и Германии. На ходу осваивали трофейную технику, ему пришлось «оседлать» немецкий ТЭ.


Иногда сожалею, что не собрал информацию о всех тех, кто трудился на ЭМ -736-17. Полвека назад это было проще. Как много интересного можно было рассказать. Машинисты – люди, каждый со своими вкусами, пристрастиями, увлечениями. Работал, например, в паровозном депо Бурзик. С ростом ему как-то не повезло, но был такой подвижен, юрким, словно в нем спрятана пружина. Дружил со спортом.

Константин Бондарев – этот заядлый футболист. Гонял мячь не только за команду железнодорожников, но и за городскую. По близости с ним жил Василий Клюй. Запомнилось, как угощал яблоками. Деревья только цвели, а он уже со снежным кальвином в руках – умел хранить прошлогодний урожай. Сад его хобби – щепил, коалировал. На одном плодовом дереве созревали разные сорта. А еще играл на скрипке.


Леонид Русаков - депутат Верховного Совета Украины, помогал очень многим бахмачанам. Свирский слыл непревзойденным рассказчиком. Со всеми было так интересно, кажется, что ушли они за черту вечности только вчера.


Общался Борис Бобрышев

У зв'язку з активізацією спамерів коментарі тимчасово відключено

Пошук по сайту




© 2007-2016 Бахмацька газета "Порадник". Розробка та супровід: 16500.com.ua
При повному чи частковому використанні інформації, розміщеної на веб-сайті, посилання на poradnik.org.ua обов'язкове