Company Logo

Останні коментарі

  • Поясню, чому не можна зловживати відносними величинами. Наприклад, у селі проживало 2000 осіб, і ...

    Детальніше...

     
  • Внесено всі запити.Так що не хвилюйтесь. В Укрзалізниці не хвилюються.Їм начхати на проблеми народу.

    Детальніше...

     
  • Таких марусь треба виставляти на показ з фотографією 18*24,щоб люди знали своїх "героїв".Про які ...

    Детальніше...

     
  • Шурави в переводе с арабского -совет (советский)

    Детальніше...

     
  • Ну і шо? Було прийнято 39 заяв.Який кінцевий результат? прочитайте уважно,ніяної конкретики,одна ...

    Детальніше...


Юбилей, который дорог каждому

Рейтинг користувача:  / 0
ГіршийКращий 

Добраться к пассажирскому вагонному депо проще всего асфальтированными улицами, но чаще отдаю предпочтение тропинке, торопящейся к проходной предприятия вдоль железнодорожного полотна. Наверное, отдавая дань первому посещению его цехов, выбираю этот маршрут. Как сейчас помню день, когда наша учительница Елизавета Ивановна привела на экскурсию в депо. Много удивительного увидели на предприятии. Более всего запомнился большущий токарный станок колесного цеха, где резец крупнее наших мальчишечьих кулаков с легкостью срезал сталь колёсного обода. Завитая в спирали стружка раскалялась и даже меняла цвет металла, придавая ему многие оттенки радуги.


Не менее восхищал расплавленный баббит, которым заливали подшипники скольжения. Сплав свинца и олова, разогретый в тигле, казался драгоценным серебром.


Давно уже забыты и баббитовые подшипники, и вечно измазанные в масло буксы, и пропитанные в ту же коломазь польстеры – устройства, смазывавшие вращающиеся колёса. На смену им пришли современные роликовые подшипники. А вместе с тем исчезли заливщики букс со своими ведерными масленками и промасленной до глянцевого блеска одеждой.
Еще один неотъемлемый атрибут депо того времени – «заводской» гудок. Он звучал на полгородка, первый раз в 7 – 30 утра, потом – без четверти восемь и, наконец, сообщал о начале рабочего дня. Он торопил и нас, школьников, напоминая о завтраке, собранном ранце, о школе.
Все это пронеслось в памяти, как лента кино, пока шел заветной тропинкой к депо. Сегодня необычный визит, пассажирское вагонное депо отмечает свой первый 100-летний юбилей. Ещё на подступах к предприятию чувствуется торжественная атмосфера – сырое осеннее утро наполнено ритмами маршей духового оркестра. Время от времени их заменяют песни. Узнаю голос деповца-ветерана Василия Квокши – значит, праздник начинается.

вор предприятия стал тесен - ведь собрались одновременно все деповцы. Сегодня здесь трудятся более 600 человек. Возвышенная площадка возле проходной превратилась в своеобразную сцену, открытую взорам. Привлекает внимание обилие букетов живых цветов – верный признак множества награждаемых. Без этого, понятно, в праздник не обойтись, тем более в такую дату. На столе стопка Почетных грамот и неприметные конверты, содержание которых очень поднимает настроение каждому их получателю.


По случаю торжества начальник депо Сергей Кучеренко в форменном железнодорожном мундире, на котором золотистые галуны, эмблемы и звёздочки сверкают ярче, чем обычно. Да и все деповцы наряднее, чем всегда. Особенно преуспели в этом женщины - побеспокоились не только об одежде, многие привлекают внимание прическами. Что ж, такой весомый праздник – явление редкое, раз в сто лет.


Сергей Васильевич обращается к собравшимся, поздравляет коллектив с юбилеем родного предприятия. Говорит привычные по такому случаю слова, но сегодня они весомее, значимее.


Руководитель сжато напоминает историю депо, тесно связанную с возникновением железной дороги, которая определила судьбу нашего региона. Сначала были построены мастерские технического обслуживания грузовых вагонов. По сравнению с сегодняшними 60-тонниками они показались бы двухосными карликами. То был 1916 год – в Европе бушевала Первая мировая, воюющие стороны заедали вши, косил тиф, а в нашем городке велось строительство.


Грянули революции, а потом и гражданская война. Железнодорожная станция стала объектом пристального внимания и белых, и красных и несколько раз переходила из рук в руки. Что повлекло сплошную разруху.


Советская Власть принялась восстанавливать разрушенное хозяйство только в 1933-ем году, так предприятие обрело вторую жизнь. Планов было много, но снова впуталась война. Вторая мировая, в которой самая кровопролитная и жестокая, вошедшая в нашу историю, как Великая Отечественная война, оставила на цехах свой огненный росчерк. И снова деповцы возродили своё предприятие из пепла. Уже на третий день освобождения города приступили к восстановительным работам. А к концу 1943 здесь работало уже более 200 человек.


До 1959 года в вагонном депо проводился ремонт все тех же грузовых вагонов. А после освоили и ремонт контейнеров.


А через два года начат ремонт двух- и четырехосных пассажирских вагонов с деревянным кузовом.


С 1968 года ремонтируют цельнометаллические вагоны…


Докладчик словно комментирует плакаты на стене главного цеха, на которых запечатлены основные вехи развития производства.


- В августе 2000 года внедрен капитально– восстановительный ремонт. Наконец начали возвращать вторую жизнь подвижному составу, вагоны которого в предыдущие времена отправляли в утиль. Вместе с тем разрабатывались технологические процессы на право выполнения деповского и капитального ремонтов. Был построен цех абразивно-струйной очистки, склад-ангар и цех для выполнения ремонта КВР. В колесно-роликовом цехе установлен и задействован новый более производительный станок для обточки колесных пар.


2003 год – новый успех: освоен капитальный ремонт вагонов с восстановлением ресурса, обновлением интерьера, что позволяет эксплуатировать вагоны до 41 года от постройки. Научились переоборудовать вагоны-рестораны в вагоны межобластного типа, а вскорости начали переоснастку и багажных вагонов.


Вырос дробеструйно–окрасочный комплекс, что позволяет производить окраску вагонов красками с высокой износостойкостью объемом до 100 вагонов в год. А ещё сдан в эксплуатацию новый цех подготовки вагонов с шестью ремонтными позициями, блок вспомогательных помещений – современные бытовки, котельная, компрессорная, складское помещение, электрощитовая.


За последние 15 лет в депо сделано больше, чем за предыдущие 85. Все эти свершения – результат работы наших земляков, которые трудятся в пассажирском вагонном депо, чьи имена звучат на праздновании 100-летнего юбилея. Лучших из них приглашают на импровизированную сцену, чтобы вручить награды. Многих узнаю в лицо, о многих передовиках слышал.


Дефектоскопист Ирина Супрун, токарь Сергей Тимошенко, слесарь Николай Домашенко - передовики колесно-роликового цеха. Мастер Олег Бабич, слесари-электрики Леонид Дорошенко, Владимир Домашенко, Виктор Пономаренко и Сергей Цапко – все из цеха по ремонту электрооборудования.


Фрезеровщик Виктор Дорош, слесарь-инструментальщик Петр Залозный трудятся в цехе главного механика.


Слесари по ремонту подвижного состава Сергей Жила и Николай Бубнов из цеха по ремонту тележек.


Электрогазосварщики Александр Глушко и Николай Найданович, травильщик Анатолий Слезка – отопленцы.


Место работы электросварщика Евгения Сквиры, слесаря Ивана Куксы и вулканизаторщика Анатолия Варчака – подсобно-заготовительный цех.


Мастер Олег Мызенко, столяр Владимир Пушенко, столяр-станочник Игорь Вознюк, понятно, - деревообработчики.


Лишне уточнять, где трудятся маляры Людмила Лукьяница и Оксана Лазоренко, Наталья Коротоненко.

Перечисленные деповцы были награждены Почетными грамотами районного совета, государственной районной администрации, профсоюзного комитета вагонного депо. Кто-то получил премию и каждый ещё и букет живых осенних цветов.


Это далеко не полный список передовиков, отмеченных по случаю 100-летнего юбилея их родного предприятия.


Среди награжденных звучали имена главного инженера Александра Лукьяненко, главного механика Владимира Незнамова, слесарей по ремонту подвижного состава Ивана Куксы и Александра Луговика, швеи Надежды Вовк, составителя поездов Валентина Николаенко.


Празднование начиналось возле проходной, главное же торжество состоялось во Дворце культуры. О славной истории предприятия-юбиляра рассказал кинофильм, напомнивший о самых значимых моментах в трудовой жизни депо. Потом были слова поздравлений и награждения, с которыми обратились гости из столицы - начальник пассажирской службы Юго-Западной ж.д. А.Н.Болдов, главный инженер В.Н.Осовик, председатель дорожной профсоюзной организации О.М.Логошняк. Неоднократно звучали аплодисменты, они переросли в овации, когда объявили о вручении подарка начальнику вагонного депо С.В.Кучеренко. Это в его бытность главного инженера, а потом и руководителя на предприятии совершено коренное техническое перевооружение. Люди это ценят.


…Возвращаясь тогда с депо заветной тропинкой, бросил взгляд на новые цеха. За бетонной изгородью виднелись ржавые, печальные, поникшие вагоны-старички. Когда-то их уделом становился вторчермет. Но теперь, знаю, они снова превратятся в красавцев с еще более современным и внешним видом и внутренним интерьером, потому что здесь работают настоящие специалисты своего дела, о которых рассказал ранее, а с не упомянутыми обязательно познакомлю в будущих деповских репортажах.


Борис Бобрышев

Додати коментар


Захисний код
Оновити

Пошук по сайту




© 2007-2016 Бахмацька газета "Порадник". Розробка та супровід: 16500.com.ua
При повному чи частковому використанні інформації, розміщеної на веб-сайті, посилання на poradnik.org.ua обов'язкове